中國鐵路技術經過從中國製造到中國創造的升級轉型，已入世界先進行列，正與全球分享技術體系、工程建造和運營管理等領域的優秀成果。中國鐵路技術先進可靠，建設速度快，性價比高，現在已與40馀個國家和地區合作開展鐵路規劃、設計和建造，技術裝備遍布全球100多個國家和地區。國際鐵路聯盟（UIC）總干事長盧比努在6月20日開幕的第十三屆中國國際現代化鐵路技術裝備展覽會上表示，中國是高速鐵路發展最快的國家，對世界高鐵的發展貢獻突出。

　　截至2015年年底，中國鐵路運營里程已達到12.1萬公里，其中高鐵超過1.9萬公里，佔世界高鐵運營里程的60%以上，是世界上高速鐵路發展最快、規模最大的國家。去年，中國鐵路完成旅客發送量25億人次、貨物發送量33.6億噸，完成的運輸工作量位居世界第一。

　　平均單位成本僅國外2/3

　　據介紹，國外高速鐵路平均建設工期5-9年，中國只需要3-5年。根據世界銀行2014年7月的報告，中國高鐵加權平均單位成本僅為國外的2/3。經過多年的鐵路建設和運營實踐，中國鐵路形成了技術先進、安全可靠、舒適快捷、兼容性強、性價比高等綜合優勢，得到了國際鐵路市場的充分認可。據中國中鐵二院工程集團有限公司工作人員介紹，埃及齋月十日城鐵路項目、埃塞輕軌EPC項目、巴西至秘魯兩洋鐵路項目在內的多個海外鐵路項目目前都進展順利，尤其是去年與俄羅斯簽訂的莫斯科─喀山高鐵項目被譽為中國高鐵走出去“第一單”，該項目設計時速高達400公里─是世界上迄今為止最高設計時速的鐵路，同時在高寒氣候、地質條件惡劣的當地修建鐵路也顯示了俄方對中國鐵路技術的認可。

　　與此同時，中國構建了完備的高速鐵路技術體系，形成了全系列裝備製造平臺，施工裝備、高速動車組、養護維修裝備滿足了中國高鐵建設規模最大、運營里程最長、持續運行速度最高、運用環境最復雜、系統技術最兼容等需求，實現了從中國製造到中國創造的飛躍。

　　據中國中車旗下南京浦鎮車輛有限公司企業文化主任王紹禮介紹，法國Zags型罐車、出口白俄羅斯貨運2型電力機車等中國製造的各類工程車、貨車也都出口到世界各國。中車戚野堰機車車輛工藝研究所有限公司技術研發中心工程師伍安旭告訴大公報，他們生產的齒輪箱、彈性車輪等都是出口主力軍，其整體鍛造成型的軸橋工藝也居于世界領先水平。

　　兼容各國技術具中國特色

　　隨著技術不斷的成熟和發展，中國鐵路形成了既兼容不同國家鐵路技術，又具有中國鐵路特色、滿足中國鐵路技術要求的技術體系。中國在過去的幾年中，研製了時速160-350公里不同速度等級動車組，實現了採用中國標準、技術自主設計、自主生產。

　　在中國鐵路總公司的展位“中國標準”動車組模型分外搶眼，模型由兩列車重聯組成，車頭上兩道金色流線明顯區別于目前的主力車型CRH380系列。這款中國自主研發的時速350公里的高速動車組，目前在運行考核階段，該車自主化率在90%以上，各項標準都是中國自主制定，因此被稱為“中國標準”。車型具有噪聲小、重量輕、安全性高等特點，各項指標都較目前的CRH380系列有很大提升。

　　據了解，以前不同型號的車不能重聯，即在客流量較大的情況下，兩列列車沒法連接在一起運行。今后隨著“中國標準”動車組投用，即使是不同公司生產的兩臺不同平臺的車也可以連掛運行。

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